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　　奥利里认为，航空业当前仍有一定缓冲 ，原因在于多数航空公司已经通过燃油套期保值锁定了2026年夏季之前的部分成本 。

　　因此
，即使近期油价维持高位，短期内航空公司的燃油支出并不会完全同步上升
。

　　2026年仍有套保缓冲 ，真正压力可能在明年显现

　　燃油通常是航空公司最大的成本项目之一
，因此油价波动会直接影响盈利能力。

　　但大型航空公司通常会提前数月甚至更长时间进行燃油套保，以锁定未来采购价格 。

　　奥利里表示 ，目前多数航空公司的燃油套保安排可以覆盖到2026年夏季，这意味着当前油价上涨对今年以及明年夏季经营成本的影响仍相对有限
。

　　真正的问题可能出现在这些套保逐步到期之后。

　　如果油价在2027年仍维持高位
，航空公司将需要以更高价格重新采购燃油，届时成本压力才会更明显地反映到利润表上 。

　　瑞安航空不会收燃油附加费

　　尽管如此 ，瑞安航空明确表示不会增加燃油附加费
。

　　奥利里称
，公司不会通过单独向乘客加收燃油费用的方式应对成本上升。

　　但他预计，欧洲传统航空公司明年夏季很可能会采取不同做法 。

　　随着燃油成本上升 ，这些航空公司可能通过增加燃油附加费
，或者直接提高机票价格来弥补部分成本
。

　　因此，如果高油价持续 ，欧洲航空市场最终可能出现更明显的票价分化。

　　成本控制能力更强、票价更低的航空公司可以选择继续保持低价
，而成本结构更高的传统航空公司可能更需要把部分成本转嫁给乘客 。

　　高油价可能加速弱势航空公司退出

　　奥利里还认为，持续上涨的航空燃油价格可能进一步加剧欧洲航空公司的经营压力。

　　对于长期亏损 、现金流较弱或成本结构偏高的航空公司而言 ，燃油成本上升会进一步压缩利润空间
。

　　奥利里表示
，如果油价继续上涨，一些亏损航空公司可能无法承受成本压力并最终退出市场。

　　从这个角度看 ，高油价不仅会影响航空公司的盈利和票价，也可能改变欧洲航空业的竞争格局 。

　　瑞安航空押注行业进一步集中

　　奥利里长期认为
，欧洲航空市场最终将进一步向少数大型航空集团集中
。

　　他预计，持续的成本压力将加速这一过程 ，使欧洲航空业逐步向四家大型航空公司或航空集团集中
，即英国航空所在的国际航空集团
、汉莎航空、法国航空以及瑞安航空。

　　在这一判断下，高油价反而可能强化大型航空公司的竞争优势 。

　　规模较大的航空公司通常拥有更强的燃油套保能力 、现金流和融资能力 ，也更有空间通过调整运力
、航线和票价来消化成本上升
。

　　相反
，中小型、持续亏损的航空公司在燃油成本快速上涨时承受的压力会更大。

　　高油价对航空业的影响可能滞后显现

　　因此，当前油价上涨对欧洲航空业的影响 ，可能并不会立即完全体现在机票价格或航空公司利润中 。

　　2026年夏季之前
，大量燃油套保仍在发挥缓冲作用
。

　　但随着这些套保逐渐到期，如果油价仍然维持高位 ，航空公司最终将面临更高的实际采购成本。

　　届时
，部分航空公司可能选择提高票价或增加燃油附加费，另一些成本承受能力较弱的公司则可能进一步亏损甚至退出市场 。

　　瑞安航空目前的策略 ，是继续维持不收燃油附加费的立场，并利用自身低成本模式应对行业成本上升
。

　　总体来看
，高油价对欧洲航空业真正的考验可能更多集中在2027年。短期套保可以延缓冲击，但无法永久消除成本压力 。

　　如果燃油价格持续高企 ，行业最终可能通过票价上涨 、利润压缩以及航空公司退出市场等方式重新寻找平衡
，而欧洲航空业的集中度也可能进一步提高。