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微信金花卡怎么买2026年09月22日 17时47分17秒
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【央视新闻客户端】2026年09月22日 17时47分17秒
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来源：翠鸟资本
文|翠鸟资本
上半年营收114.4亿元，同比下降12.21% ，归母净利润6.65亿元 ，同比下降45.15%。
新国标切换的账单、以旧换新透支的需求 、停不下来的价格战，三张压力单同时拍在了电动两轮车行业的桌面上 。
爱玛科技（603529.SH）这份中报 ，写的是一个行业从增量时代掉进存量时代的样子 。
营收降一成 ，利润降四成半
8月24日晚间披露的半年报显示，爱玛科技交出了一份自2021年上市以来最吃力的成绩单：上半年营业收入114.4亿元 ，同比下降12.21% ，归母净利润6.65亿元，同比下降45.15% ，扣非净利润的降幅更深 ，达到49.45%。
消息披露当天，公司股价收报21.8元 ，总市值约188亿元 ，年内跌幅已经接近25% 。
如果把利润表和现金流量表放在一起对照着看，不难发现，爱玛这份中报最刺眼的并非下滑本身 ，而是利润跑输营收的幅度 ，收入只少了一成出头，利润却少了将近一半 ，这种剪刀差通常只在一个地方产生：成本降不动 ，价格涨不动，而费用是刚性的 。
上半年爱玛主营业务毛利率17.21% ，同比减少1.94个百分点 ，经营活动现金流净额更是由正转负，流出6.01亿元 ，而上年同期还是净流入26亿元的状态。
新国标开出的账单
压在整个电动两轮车行业头上的第一块石头 ，是2025年9月1日正式实施 、堪称史上最严的电动自行车新国标 。
北斗定位、动态安全监测 、阻燃材料 、防篡改设计，每一项要求落到单车上都是实打实的成本 ，行业测算单车合规成本增加600-900元 ，而终端零售价只能上调300-800元，中间的缺口要企业和渠道自己消化 。
爱玛在半年报中把话说得很直白：老品库存消化与新品切换的双重压力，挤压了整体毛利水平。
比成本本身更难处理的是切换的节奏问题 。
新国标给了行业到2025年12月1日的旧标车销售截止期 ，于是从去年四季度开始 ，清仓甩卖和新车上量挤在同一个时间窗口里，经销商一边折价出清旧库存 ，一边为涨价后的新车型做市场教育 ，两头都在失血 。爱玛今年一季度毛利率一度跌到15.83%，净利润同比下滑67.57% ，就是这种切换阵痛的集中释放。
降价也换不来量？
如果说成本端的压力还能指望规模化来摊薄 ，那么需求端的收缩短期内几乎无解 。
行业数据显示，今年上半年电动两轮车国内销量2825.2万辆 ，同比下降12.6%——去年“以旧换新”国家补贴提前透支了一部分置换需求 ，而今年补贴退坡之后，存量市场的竞争只剩下一种打法：降价 。
从上市公司披露的数据推算 ，九号公司的单车收入从去年同期的2851元降到2635元 ，小牛在中国市场的单车均价3010元，同比下降9%，头部企业里没有谁能把价格守住。
当愈演愈烈的价格战撞上居高不下的合规成本 ，反映到报表上的结果就是全行业利润表的集体承压：雅迪上半年净利润12.01亿元 ，同比下降27.2%，电动自行车销量下滑37.8%；绿源净利润0.75亿元 ，下降31.8%；新日净利润0.33亿元 ，下降45.12%，和爱玛的降幅几乎一模一样。
这是一个没有赢家的战场 ，区别只在于谁失血更快 。
冰火之间的分界线
不过在这份整体难看的行业榜单里 ，其实也藏着另一条完全不同的增长曲线 。
九号公司上半年营收143.58亿元，同比增长22.28% ，电动两轮车销量284.4万辆 ，已经超过雅迪成为行业第一；小牛营收增长21.27%，春风动力旗下极核品牌的销量增速接近35%。
把这几家和传统双雄放在一起 ，分界线画得清清楚楚：跑出来的全是以智能化为标签的玩家 ，而智能化渗透率低的企业——公开数据里雅迪约5%、爱玛约3%——正在被年轻消费者从购物车里划掉 。
当然，也要把账算完整：智能化阵营这条漂亮的增长曲线，同样是用利润一点一点换来的 。
九号上半年销售费用增长33% ，研发费用增长44% ，再加上3.71亿元的汇兑损失，净利润依然同比下降18.79%；小牛营收增长两成 ，净亏损反而扩大到1.96亿元。也就是说 ，这一轮行业调整对所有人都是利润表的减法，区别只在于 ，有的公司用利润买到了份额和入场券 ，有的公司只是单纯地把利润交了出去 。
爱玛手里还剩什么？
把视线从行业分化拉回到爱玛自己身上，这份中报里其实也能找到几处正在修复的信号 。
分季度看 ，二季度营收63.57亿元 ，降幅从一季度的18.45%收窄到6.49%，净利润降幅从67.57%收窄到22.86% ，毛利率从15.83%回升到18.71% ，新国标车型上量之后，成本曲线确实在往下走。今年一季度爱玛销量约240.7万台，国内市场份额24.9% ，一度反超雅迪回到行业第一 ，说明渠道的基本盘还在 。
7月的数据则提醒市场基本盘之外还有意外：当月爱玛内销份额15.9%，被雅迪和台铃拉开身位 ，原因是台风“格美”登陆叠加浙江 、天津两大生产基地受灾 ，停产将近半个月，属于一次性冲击而非趋势性恶化 。
半年报同时抛出每10股派现3.92元的分红方案 ，按当前股价折算股息率接近2% ，管理层用真金白银给股东交了底。
过去十年，电动两轮车行业靠两件事增长：城镇化带来的新增需求 ，和超标车淘汰带来的置换需求 。
如今两个红利都在退潮 ，新国标抬高的是全行业的成本底线，智能化抬高的却是竞争的门槛 ，夹在中间的玩家 ，既没有成本优势可守，也没有新故事可讲 。
爱玛的半年报把这种处境写得明明白白。下半年行业的观察点只剩一个：新国标车型全面铺开之后，成本能不能继续降 、价格能不能稳住 ，决定了这45%的利润降幅是切换期的一次性阵痛 ，还是一个新时代的常态。
